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8月27日,位于花都的第二工厂总装车间,随着一辆·纯电车型驶下生产线,正式达成1000万产量的里程碑,品牌旗下的首款型·纯电也同时迎来正式下线。

的型下线,意味着在中国市场开始有了自己车型,这家牢牢霸占全球榜榜首的汽车巨头终于将目光伸向了中国电动市场。

据悉,这款纯电版其实是基于全新一代聆风平台而打造,只是在外观上大量借鉴了的设计元素,说它是一款披着“”皮的聆风,一点都不为过。而聆风正是目前全球最畅销的型,今年7月,聆风以4,024辆的注册量成为欧美电动市场冠军车型。

时至今日,聆风的全球早已突破30万,在近几年型遍地开花的背景下,这款2010年上市的老车型依然坚挺在汽车电动化的最前沿。车型进入中国市场,也将给国内车企带来一定的压力。

毕竟在电动汽车领域还算颇有底蕴,最早可以追逐到1947年发布电动汽车tama。长达70年的技术积累让在电动汽车领域具备足够的竞争力。但技术并不等同于市场,技术领先却在市场节节败退的例子数不胜数,国外畅销车来到国内无人问津的案例也不是没有。

尤其是当前中国的市场竞争激烈,不仅传统车企纷纷发力,还涌现出诸如小鹏、威马、等不少有实力的新兴造车新势力。未来的市场比拼的不仅仅是技术,还有供应链、商业模式、营销手段等等因素。

而想要在国内市场站稳脚跟,还有很长一段路要走。毕竟电动汽车意味着全新的供应链体系,尤其是几乎“凭空”冒出来的三电系统;此外在强调出行服务的趋势下,商业模式对市场的最终走向起着至关重要的作用。

但不可否认的是,在领域确实有足以“骄傲”的技术底蕴。所谓“知己知彼,百战不殆”,了解的电动化历史及在中国电动市场的布局,对国内产业必然是有所裨益的。

的电动化历程

的电动化最早可以追逐到1947年发布的电动汽车tama。当时二战刚刚结束,日本经济物质短缺,物价高涨,处于崩溃边缘。严重匮乏的石油使得燃油车不再适用,tama应运而生,其最高时速能够达到65公里,续航里程可到200公里,这一数据放在让70年后的今天,依然让不少车企汗颜。

但tama的好景不长,从1947年到1950年左右,战后的日本逐渐恢复元气,各工业与企业开始步入正轨,石油等能源的供应也开始逐渐恢复到之前的水平,许多公司开始陆续推出新的燃油汽车。1951年6月,tama型正式停产,累计1126辆。尽管囿于电池技术,tama只是昙花一现,但却为后续的电动汽车设计打下了坚实的技术基础。

1973年,由阿以战争引起了全球第一次石油危机,西方国家深刻地认识到寻找新型能源的重要性。正是这一时期,人们在有机电解质、固体电极材料、质子交换膜、电极过程动力学等基础研究方面取得了很大的进展,同时也迎来了属于自己的“寒武纪大爆发”。

这一时期,拿出了集当时技术为大成的车型ev4-p,虽说这辆车只是一辆两座的小型卡车,但其续航里程达到了惊人的302公里。值得一提的是,ev4-p是世界上第一辆进行碰撞测试的。

10年后,推出了更加面向普罗的型ev,从某种程度上说,这是包括在内的一众车型的原型车,原因就在于它是世界上第一辆采用了的。这款电机具备密度高,调速范围大的特点,较之其他电机更加接近燃油车。

1991年,首次被日本索尼商业化,并于1994年日本大阪煤气公司将中间相碳微球(mcmb)产业化之后,性能大幅度提升,拉开了国际第一轮的研究热潮(1995年-2002年),纯电动汽车的概念开始在全球范围内引起车企的注意。而钟情的是众多车企中最激进的。

1996年,全球首款搭载的prairie joy 诞生,并在北极连续服役六年无故障发生,要知道,1996年可是锂电技术产业化刚刚起步的年代。而在国内,克服的低温定能依旧是当前电池企业相当头疼的事情。

1998 年,推出全球首款纯电动大型豪华车型 altra,为后来的在电力储备方面打下了很好地基础。2008年推出一款装备有叠层的全电动概念车,叫做nuvu,融合了对未来城市交通的愿景,并携带了“能量回收”的概念。

2009年,已经尝到锂电甜头的,苦于当前没有足够产能的动力电池供应商,于是和nec组建了合资公司, 从事单元、模块以及组的生产,而在锂电市场成熟以后,专注于电动汽车本身的毅然决然的出售了旗下锂电业务,这也就有了被大家熟知的的“慢慢”中国路。

与此同时,基于60年来在电动汽车业务上的技术积累,发布了电动化以来最成功的车型——聆风。聆风在2009年面世之后,就用它和同燃油车相比并不高昂的售价、极为稳定的产品质量和超长的续航里程征服了欧美及日本市场。

2017年,又推出了第二代聆风,动力总成系统的最大达110kw,最大达320牛米;续航里程方面,全型的最大续航里程为惊人的400公里,快充模式下,只需40分钟就可将电池电量充至80%,基本满足了市内出行的消费需求。

值得一提的是,不仅仅在电动汽车生产设计上颇有建树,还在电池回收上起到了标杆的作用。-回收动力电池作家用储能的体系已经非常完善了,而近日,还与等日系车企联合宣布计划从10月份开始回收、处理报废车的锂离子动力电池,进一步加挖掘动力电池全生命周期的最大利用价值。

在中国市场的“生意经”

尽管凭借聆风霸占了欧美的市场,但在中国这块最大的汽车市场上却没有太多的举措。唯一的尝试还是2014年,聆风通过的品牌进行了国产化,命名为“”,售价24万起。

据了解,的续航里程为175公里,质保5年10万公里,快充模式下,充电30分钟便可达到电池量的80%。遗憾的是,性能如此卓越的在中国市场的表现却一直不温不火,2016年共计销售1916辆,远不如预期。

在电动市场的折戟,也打消了在中国市场扩张的热情,近几年其他车企在国内市场上动作频频,而畅销全球的几乎销声匿迹。不过,随着·纯电版的下线,

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